U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de sopra creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Sopra certain diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de «La Dama Dragon».

Verso fuselaje delgado de 19 metros de centro, sus alas extendidas similares a las de indivisible planeador y su importante motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de altura y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.

El U-2 allevamento per tal altura y mediante certain margen tan pequeno entre sopra velocidad maxima y su velocidad de perdida que los pilotos se refieren a riguardo a altitud de crucero como «esquina del ataud». Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden mediante horas.

A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nell’eventualita che pueden conectar al avion casi como sinon nell’eventualita che estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola urbano de que personaggio de esos bultos ovverosia capsulas contiene certain congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible per los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Per metros de dignita o mas, la «Signora Dragon» todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en su primer vuelo.

Verso estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada mediante forma de capullo del U-2, envuelto en certain noioso traje de presion con indivis gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nell’eventualita che pueden encontrar en los trajes espaciales que dato che usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bourdonnement estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene www.datingranking.net/it/spdate-review/ que volar lo suficientemente rapido como para que mai dato che detenga y niente affatto tan rapido como para romperse; el desafio para su piloto es que per metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Insecable empujon accidental en los controles podria significar indivisible desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la pista a riguardo a desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado spiacevole, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra rilievo hace que sea dificil -certain trabajo fastidioso-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce certain automovil que corre hacia la gara cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

«El U-2 veramente atrae al campione de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario’», dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.